- Les voitures électriques étaient en vogue au début des années 1900 en Amérique, offrant un transport urbain silencieux et efficace avant que les véhicules à essence ne dominent.
- Des changements de politique—y compris des allégements fiscaux lucratifs pour le pétrole en 1926—ont détourné les investissements des véhicules électriques, menant à leur déclin.
- Des défis persistants comme l’infrastructure de recharge limitée, l’anxiété liée à l’autonomie et les prix élevés entravent toujours l’adoption généralisée des VE aux États-Unis.
- La croissance mondiale des VE prospère en Europe et en Chine, tandis que l’expansion américaine traîne en raison de l’incertitude politique et de facteurs culturels.
- La bataille actuelle entre les véhicules électriques et à essence reflète des problèmes plus profonds d’innovation, de réglementation et de priorités nationales en matière de transport propre.
- Raviver le « rêve » du véhicule électrique dépend d’incitations robustes, d’infrastructures modernes et d’un élan collectif vers un progrès durable.
Élégant, silencieux et glissant le long des rues ensoleillées de Burbank, un véhicule vieux d’un siècle déconcerte les passants : le Baker Electric Coupe de 1909 de Jay Leno, un survivant d’une époque où les voitures à batterie n’étaient pas seulement des nouveautés—elles étaient l’avenir. Si ce n’était pour un coup du sort politique, les véhicules électriques auraient pu régner sur les autoroutes des décennies avant que le mot « Tesla » ne s’immisce dans la culture populaire.
À l’aube de l’ère automobile, les villes américaines pulsaient au doux bourdonnement des électriques. Dans des métropoles animées comme New York, des fiacres électriques et des roadsters transportaient les passagers avec une efficacité surprenante. En 1900, près d’un tiers des taxis de Manhattan fonctionnaient à batterie, offrant un transport urbain fiable à une époque où l’Amérique rurale rêvait encore d’ampoules dans chaque ferme.
Avec des pneus de 36 pouces et une autonomie suffisante pour devancer la plupart des trajets modernes—quatre-vingts miles sur une seule charge—le Baker Electric Coupe semblait prêt à survivre à ses rivaux à essence. Mais le moteur à combustion interne, avec ses longues jambes et son ravitaillement rapide, a bientôt pris de la vitesse. Le coup de grâce est venu en 1926, lorsque les législateurs américains ont ouvert les portes au pétrole : une nouvelle loi a permis aux compagnies pétrolières de réduire de 27,5 % leur revenu imposable, une aubaine qui a détourné les investissements de la technologie des batteries vers les bras de « l’or noir ». Alors que les prix de l’essence baissaient et que le ravitaillement devenait fulgurant, le destin des voitures électriques s’est assombri pendant des générations.
Pendant des décennies, les routes appartenaient aux Ford et Chevy rugissantes. Les voitures à batterie se sont flétries sous le poids d’une infrastructure de recharge négligée, de l’indifférence gouvernementale et de l’attrait du pétrole bon marché. En 1935, les électriques avaient presque disparu, notait le Département de l’énergie—juste au moment où les Américains commençaient à lutter contre le smog et les angoisses climatiques qu’ils n’auraient jamais imaginées au début du siècle.
Avancez rapidement jusqu’à aujourd’hui, et la lutte a refait surface—plus brillante, plus bruyante et plus féroce. Les politiciens s’affrontent sur les crédits d’impôt et le financement des infrastructures ; un camp appelle à plus de stations de recharge, tandis que l’autre vise à réduire le soutien fédéral aux acheteurs de VE et à imposer de nouveaux frais. La recharge reste un point sensible, tout comme dans les premiers jours, avec des millions de personnes vivant encore en dehors de la portée de points de recharge fiables. L’anxiété liée à l’autonomie, la lenteur hivernale et le choc des prix hantent même les plus audacieux des futurs convertis.
Pendant ce temps, en Chine et en Europe, les ventes de véhicules électriques explosent ; la croissance américaine patine par rapport, freinée par l’incertitude politique et les courants culturels. Historiquement, les premières voitures électriques essayaient de séduire les conductrices, mais l’adoption grand public aux États-Unis s’emmêle encore dans des questions d’identité et de machisme—des débats ravivés par l’arrivée de conceptions audacieuses telles que le Cybertruck de Tesla.
Le fait est : les graines de la révolution des VE sont aussi anciennes que l’automobile elle-même. Ce qui a changé l’histoire n’était pas seulement la technologie—c’étaient les incitations, l’infrastructure et l’appétit américain pour le progrès. Le vieux Baker de Jay Leno, roulant silencieusement avec une puissance à revendre, se dresse à la fois comme un symbole et un présage. Si les États-Unis peuvent avancer avec des solutions modernes—pensez à des réseaux de recharge nationaux, des batteries à recharge rapide et des réseaux d’énergie propre—le rêve électrique pourrait encore dépasser son ombre alimentée par des combustibles fossiles.
Le grand enseignement ? La guerre entre les voitures électriques et à essence concerne plus que des machines ; c’est une lutte pour l’âme de l’innovation américaine. Alors que le monde se tourne vers un transport plus propre et plus intelligent, le pays fait face à un choix familier : rester sur le chemin facile ou embrasser l’avenir qui attend depuis plus d’un siècle d’être réalisé.
Lisez-en plus sur l’évolution des voitures et du transport électrique sur energy.gov et explorez les véhicules électriques modernes sur Tesla.com.
Ce secret oublié sur les voitures électriques vous fera reconsidérer tout ce que vous savez sur l’histoire de l’automobile !
# Le Baker Electric Coupe de 1909 de Jay Leno : Ce que l’Amérique a oublié sur les premières voitures électriques (Et ce qui vient ensuite)
Le Baker Electric Coupe de 1909 de Jay Leno pourrait attirer les regards aujourd’hui, mais son héritage est plus pertinent que vous ne le pensez. L’ère précoce des véhicules électriques (VE)—bien avant que Tesla ne devienne un nom connu—offre des leçons et des avertissements surprenants pour la révolution verte d’aujourd’hui. Creusons un peu plus : ci-dessous se trouvent des faits supplémentaires, des astuces pratiques, des perspectives d’experts, des prévisions et des conseils pratiques qui vont au-delà de l’article original, en utilisant les directives E-E-A-T (Expérience, Expertise, Autorité, Fiabilité) pour des résultats autoritaires sur Explore ou Google Discover.
—
Plus de faits cachés sur les premières voitures électriques
– Le véritable avantage technologique du Baker Electric :
Le Baker Electric offrait une autonomie allant jusqu’à 80 miles par charge—rivalisant encore avec certains VE modernes comme la Nissan Leaf. Ses batteries étaient au plomb-acide, pas au lithium-ion, mais il disposait d’un freinage régénératif, une fonction redécouverte par les constructeurs des décennies plus tard. ([Smithsonian Magazine](https://www.smithsonianmag.com/))
– Luxe silencieux, ciblé pour les femmes :
Les premières électriques étaient commercialisées comme « féminines »—propres, silencieuses, faciles à utiliser, sans manivelle ni déversements de carburant sale. Mary Anderson, qui a inventé l’essuie-glace, l’a fait pour les voitures électriques.
– Clara Ford conduisait électrique :
La femme d’Henry Ford, Clara Ford, préférait conduire une Detroit Electric plutôt que les modèles à essence de son mari—un soutien frappant à l’utilisabilité des VE par rapport aux voitures à essence.
– Le premier embouteillage de NYC—entièrement électrique !
En 1899, le premier grand embouteillage de New York City comptait une majorité de fiacres électriques. Au début des années 1900, plus de 600 taxis électriques circulaient à Manhattan (source : energy.gov).
—
FAQ sur les véhicules électriques modernes
Q : Les VE anciens sont-ils vraiment comparables aux modèles d’aujourd’hui ?
R : En termes d’autonomie et de simplicité, oui—les premières électriques comme le Baker Electric égalent les VE abordables d’aujourd’hui pour les trajets urbains. Cependant, elles manquaient des caractéristiques de sécurité, des commandes numériques et des technologies de recharge avancées d’aujourd’hui.
Q : Qu’est-ce qui a causé la disparition des voitures électriques ?
R : Ce n’était pas seulement la technologie—les allégements fiscaux gouvernementaux pour les compagnies pétrolières au début du 20e siècle, les avancées lentes des batteries, le manque de recharge généralisée et les innovations en production de masse (par exemple, le Model T de Ford) ont tous joué un rôle.
Q : Les VE élimineront-ils l’anxiété liée à l’autonomie ?
R : L’anxiété liée à l’autonomie reste un obstacle, mais les réseaux de recharge rapide (comme les Superchargeurs de Tesla), les avancées technologiques des batteries (batteries à état solide) et les incitations pour les stations de recharge à domicile réduisent rapidement l’écart.
—
Comment faire la transition vers l’électrique
1. Auditez vos habitudes de conduite
Suivez vos trajets quotidiens pour voir si un VE moderne vous convient—la plupart des trajets font moins de 40 miles, bien dans les capacités des VE.
2. Testez les réseaux de recharge publics
Utilisez des applications comme PlugShare pour cartographier les chargeurs locaux. Prenez en compte le prix, la vitesse (Recharge de niveau 2 contre Recharge rapide DC) et l’accessibilité.
3. Vérifiez les crédits d’impôt
Visitez energy.gov pour des incitations fédérales et étatiques mises à jour sur les VE.
—
Astuces de vie pour les propriétaires de VE
– Maximisez l’autonomie en hiver : Préchauffez votre voiture pendant qu’elle est branchée, gardez les pneus gonflés, évitez les vitesses élevées et utilisez les sièges chauffants au lieu du chauffage de l’habitacle.
– Réduisez les coûts de recharge : Programmez la recharge pendant les heures creuses si votre fournisseur propose des tarifs réduits la nuit.
– Planifiez les road trips : Utilisez les planificateurs de trajet des fabricants (Tesla, Ford) ou des applications pour les emplacements des chargeurs et la disponibilité en temps réel.
—
Tendances du secteur & prévisions du marché
– Perspectives mondiales : La Chine est en tête des ventes mondiales de VE, avec plus de 60 % de part de marché en 2023. L’Europe suit, avec des objectifs agressifs de zéro émission. Source : Perspectives mondiales des VE de l’IEA.
– Croissance aux États-Unis : L’adoption des VE aux États-Unis augmente (~7,6 % des ventes de voitures neuves en 2023), mais reste en retard en raison des déserts de recharge et des vents contraires politiques, selon BloombergNEF.
– Prévisions technologiques : Les batteries à état solide, la recharge sans fil (inductive) et l’énergie bidirectionnelle (Véhicule-à-Réseau) deviendront courantes d’ici la fin des années 2020.
—
Avis & Comparaisons
| Modèle | Autonomie (miles) | Prix de départ | Temps de recharge (DC Fast) | Caractéristiques uniques |
|———————–|——————-|—————-|—————————-|——————————————|
| Nissan Leaf | 150–212 | 28k $ | 40–60 min (80 %) | ProPILOT Assist, abordable |
| Tesla Model 3 | 272–358 | 39k $ | 20–30 min (80 %) | Réseau de Superchargeurs |
| Ford Mustang Mach-E | 224–312 | 44k $ | 38 min (80 %) | SUV élégant, BlueCruise |
| Chevy Bolt EV | 259 | 27k $ | 30 min (80 %) | Compact, abordable |
—
Aperçu des avantages & inconvénients
Avantages :
– Couple instantané et fonctionnement silencieux
– Moins de pièces mobiles—entretien réduit
– Zéro émission sur route
– Crédits d’impôt et remises des services publics
Inconvénients :
– Le coût initial peut être plus élevé
– Infrastructure de recharge incomplète, surtout dans les zones rurales
– L’autonomie diminue par temps froid/chaud
– Longs temps de recharge sur les prises standard
—
Controverses & Limitations
– Recyclage des batteries de VE : L’élimination et le recyclage des batteries en fin de vie restent un défi. Des entreprises comme Redwood Materials augmentent le recyclage, mais les solutions ne sont pas encore universelles.
– Stress sur le réseau : Une forte adoption des VE pourrait mettre à rude épreuve les réseaux électriques locaux. La recharge intelligente et l’intégration des énergies renouvelables sont cruciales (source : Agence internationale de l’énergie).
– Variations politiques : Les changements de leadership politique peuvent modifier les incitations du jour au lendemain, ajoutant une incertitude d’investissement pour les acheteurs et les constructeurs.
—
Informations sur la sécurité & la durabilité
– Risques de cybersécurité : Les VE modernes, avec des fonctionnalités connectées à Internet, peuvent être vulnérables au piratage—des mises à jour régulières du firmware et l’utilisation de chargeurs domestiques réputés sont essentielles.
– Recharge durable : Associer la recharge des VE à domicile avec des panneaux solaires réduit considérablement l’impact carbone et les factures d’électricité.
—
Recommandations pratiques & conseils rapides
1. Si vous vivez dans une résidence multi-unité, poussez votre HOA ou votre propriétaire à trouver des solutions de recharge partagées dès maintenant—les codes du bâtiment les exigent de plus en plus.
2. Ne sautez pas un essai routier—le couple silencieux et l’accélération instantanée surprennent la plupart des néophytes.
3. Explorez les marchés de VE d’occasion pour des options abordables et peu coûteuses à entretenir ; les batteries des modèles de 2016 et plus ont prouvé une durabilité inattendue (vérifiez la transférabilité de la garantie).
4. Si vous partez souvent en road trip, choisissez des marques avec de vastes réseaux de recharge rapide—actuellement, Tesla est en tête, mais Ford, GM et d’autres rattrapent leur retard.
—
Conclusion
Le Baker Electric de Jay Leno n’est pas qu’une curiosité—c’est la preuve que les incitations du marché, l’infrastructure et les mentalités des consommateurs façonnent l’avenir des transports plus que la technologie seule. Alors que l’Amérique fait face à son prochain carrefour énergétique, les consommateurs et les décideurs avisés peuvent tirer des leçons du passé : soutenir l’accès local à la recharge, peser les coûts à long terme et faire avancer la conversation.
Pour en savoir plus sur l’histoire et l’avenir des VE, visitez energy.gov et consultez les derniers modèles sur Tesla.com.
—
Mots-clés : véhicules électriques, Baker Electric, Jay Leno, adoption des VE, anxiété liée à l’autonomie, stations de recharge, incitations fiscales, technologie des batteries, tendances de l’industrie automobile, avantages et inconvénients des voitures électriques
