2025 Powrót: Jak Toyota Scion iQ EV wyprzedziła boom na EV o dekadę—i dlaczego nigdy jej nie zobaczysz
Scion iQ EV zadebiutował w 2013 roku jako mały, miejskie elektryczne cudo Toyoty—dlaczego zniknął i co może nam powiedzieć o dzisiejszym rynku EV?
- Zasięg: Tylko 50 mil na jednym ładowaniu
- Produkcja: Mniej niż 90 jednostek kiedykolwiek wyprodukowano
- Bateria: 12 kWh pakiet litowy (2026 C-HR EV ma 74,7 kWh!)
- 0-60 mph: 13,4 sekundy
Czy kiedykolwiek widziałeś Scion iQ EV? Prawdopodobnie nie. Pierwszy prawdziwy samochód elektryczny Toyoty na rynek amerykański nie był Priusem ani bZ—był to ten ledwo pamiętany, ultra-kompaktowy samochód miejski. Długo zanim Tesla Model S zagrzała się w bogatych dzielnicach, a przed tym, jak Hyundai Ioniq5 wzbudził emocje, marka Scion Toyoty dostarczyła elektryczny dziwak zaprojektowany tylko do życia w mieście. Dziś, zaledwie dwa EV Toyoty na sprzedaż w 2025 roku—bZ i C-HR—warto przypomnieć sobie zapomnianego iQ EV, aby zobaczyć, jak daleko doszła ta firma i dlaczego ten eksperyment był ważny.
Co sprawiło, że Scion iQ EV był tak inny?
Scion iQ EV był mikroskopijny—zaledwie 78,7 cala między jego kołami i z miejscem dla czterech osób (ledwo). Jego spalinowy odpowiednik dostarczał skromne 94 konie mechaniczne i 37 mpg, ale EV był jeszcze bardziej minimalistyczny: 63 hp, bateria 12 kWh i szacunkowy zasięg 50 mil. To komiczne w świecie, w którym średni EV może przekraczać stanowe granice na jednym ładowaniu.
Dla kontekstu, nowy model 2026 Toyota C-HR EV ma mocną baterię 74,7 kWh—ponad sześciokrotnie większą! I tak, iQ EV był zaprojektowany do szybkich hopsów po mieście, a nie do przejażdżek po kraju.
Dlaczego zasięg był tak krótki?
Toyota zaprojektowała iQ EV tylko jako miejski środek transportu. Firma wierzyła, że zapracowane miasta—z ich krótkimi przejazdami, licznymi możliwościami ładowania i ciasnym parkingiem—są idealne dla takiego kompaktowego, szybko ładującego się pojazdu. Duża, ciężka bateria po prostu nie była konieczna. Zgodnie z informacjami od Toyoty, wybór ten obniżył koszty i uczynił samochód zwinniejszym.
Ile istnieje iQ EV—i dlaczego są tak rzadkie?
Toyota wyprodukowała tylko około 90 jednostek, umieszczając iQ EV w strefie jednorożców. Większość została cicho dostarczona do flot ride-share i firm, a nie do konsumentów. Ceny nigdy nie zostały oficjalnie ogłoszone. Jego spalinowy odpowiednik zaczynał się od 15 665 dolarów, ale EV był po prostu zbyt niszowy na szeroką dystrybucję.
Pamiętaj: marka Scion sama w sobie już nie istnieje, a ten ograniczony model EV może być jeszcze trudniejszy do znalezienia niż klasyczny Supra czy wczesny Prius!
Jak to było jeździć i posiadać?
Pomimo swojego kompaktowego rozmiaru baterii i leniwego tempa—0 do 60 mph w 13,4 sekundy—Scion iQ EV miał zaskakujące uroki. W środku kierowcy znajdowali duże, przyjazne kontrolki i stosunkowo duży ekran infotainment (według standardów z 2013 roku). Vintage’owe akcenty, takie jak analogowe wskazówki i fizyczny hamulec ręczny, sprawiały, że był osobliwy, podczas gdy wnętrze dumnie pozostało czteroosobowe pomimo baterii umieszczonej pod podłogą.
iQ EV nie był krzykliwy ani szybki, ale był ujmująco praktyczny. Poza tym, jego kokpit pozostał odświeżająco prosty w porównaniu do dzisiejszych pojazdów EV bez przycisków i ze skomplikowanymi ekranami.
Czego nauczył nas iQ EV o ewolucji EV?
Krótki żywot i minimalna produkcja iQ EV udowadniają jedną lekcję: nawet giganty, takie jak Toyota, mogą eksperymentować—i uczyć się na podstawie swoich najdziwniejszych pomysłów. Minęła kolejna dekada, zanim Toyota ponownie poważnie zajęła się EV, ale fundamenty były już tam. Teraz, gdy Tesla, Hyundai i Toyota konkurują modelami o długim zasięgu i większej mocy, miejski mikro-EV wciąż ma swoich fanów na rynkach globalnych.
Czy możesz znaleźć Scion iQ EV w 2025 roku?
Bardzo mało prawdopodobne—chyba że natkniesz się na flotę firmową lub muzeum. Zaledwie kilka sztuk kiedykolwiek wyprodukowano, iQ EV może być jednym z najrzadszych „nowoczesnych” Toyot. Ale jego duch żyje w dzisiejszej fali dziwacznych miejskich EV oraz wśród kolekcjonerów, którzy cenią sobie motoryzacyjne osobliwości.
Nie przegap lekcji z elektrycznej przeszłości Toyoty! Jeśli kochasz rzadkie samochody lub chcesz zobaczyć, jak zaczęły się miejskie EV, zwracaj uwagę na ukryte skarby wczorajszych eksperymentów.
- ✔ Pamiętaj o Scion iQ EV—pionierze przyjaznej dla miasta elektryfikacji.
- ✔ Porównaj dawne specyfikacje: zasięg 50 mil, mała bateria, osobliwy styl.
- ✔ Zauważ rosnącą ofertę EV Toyoty—teraz prowadząją ją bZ i C-HR.
- ✔ Zachowaj ciekawość: innowacje w motoryzacji często zaczynają się od odważnych, rzadkich eksperymentów.
