Da li je indijski EV san u opasnosti? Tata Motors i Jaguar Land Rover upozoravaju na kriznu proizvodnju usred kontrole Kine nad magnetima od retkih zemljana
Tata Motors i JLR ističu bez presedana pretnje ambicijama Indije u EV sektoru dok Kina pojačava kontrolu nad kritičnim snabdevanjem retkim zemljama.
- Kina kontroliše 80%+ globalnog tržišta litijum-jonskih baterija
- 90% udeo u lancu snabdevanja magnetima od retkih zemljana pod kontrolom Kine
- 30+ indijskih aplikacija za magnete od retkih zemljana na čekanju odobrenja Kine
- 55.4%: smanjen udeo Tata Motors-a na tržištu EV u 2024-25, u odnosu na 73.1% prošle godine
Tata Motors Limited i Jaguar Land Rover (JLR) su podigli kritičnu alarm za budućnost svojih poslovanja sa električnim vozilima (EV). Po prvi put, proizvođači automobila su zvanično naveli „transiciju ka elektrifikaciji“ i globalne pretnje u lancu snabdevanja kao najveće poslovne rizike u svojim godišnjim izveštajima, slikovito prikazujući rastuću neizvesnost dok se indijska automobilska industrija suočava sa dominacijom Kine nad ključnim komponentama EV.
Tekuća ograničenja izvoza Kine na magnete od retkih zemljana i njena ogromna kontrola nad sirovinama za baterije stvaraju usko grlo koje može zaustaviti celu revoluciju EV. Bez pristupa ovim visoko tehnološkim magnetima, proizvodne linije riskiraju prekid—i vreme ističe.
Zašto Tata Motors i JLR sada dižu crvenu zastavu?
Proizvođači automobila širom sveta se suočavaju sa šokovima u lancu snabdevanja, ali ovo je prvi put da je Tata Motors i JLR javno identifikovao elektrifikaciju kao samostalni rizik. Ovi najnoviji godišnji izveštaji upozoravaju da bi neodobrene nestašice—uglavnom uzrokovane kineskim kontrolama izvoza—mogle brzo eskalirati u kašnjenja u proizvodnji, finansijske gubitke ili eroziju tržišnog udela.
Za razliku od drugih indijskih proizvođača automobila, niti Tata Motors niti JLR ne govore u obzir. Oboje naglašavaju da, s obzirom da Kina kontroliše gotovo celo globalno tržište magnetima od retkih zemljana, indijski proizvođači automobila se bore za mrvice. Ovi magneti nisu samo suštinski za EV, već i za moderne benzinske motore—pojačavajući obim krize.
Šta uzrokuje pritisak u lancu snabdevanja?
Situacija se pogoršala nakon što je SAD uvele carine, a Kina uzvratila time što je učinila izvoz retkih zemljana krajnje teškim. Kineske vlasti sada zahtevaju nove sertifikate krajnjeg korisnika za svaku pošiljku, izjavljujući da roba neće biti korišćena u vojne svrhe. Indijski proizvođači automobila su zaglavljeni u regulativnim birokratskim procedurama, sa više od 30 podnetih aplikacija i nijednim konačnim odobrenjem do sada. Glasovi iz industrije upozoravaju da bi zalihe delova mogle doći do nule, prisiljavajući zatvaranje postrojenja ako kineska kontrola izvoza ostane neumoljiva.
Prema Bajaj Auto, zalihe se brzo smanjuju, a predstojeće nedelje su kritične. Neki insajderi nagađaju da ako aplikacije ne dobiju zeleno svetlo uskoro, jul bi mogao doneti ozbiljne redukcije proizvodnje za najveće indijske proizvođače automobila.
Koga najviše ugrožava—i šta industrija radi?
Tata Motors i JLR, oboje značajni investitori u EV, trče da osiguraju svoju budućnost. JLR je otkrio planove za Agratas Tata Grupe da izgrade najveće postrojenje za proizvodnju baterijskih ćelija u Velikoj Britaniji u Somersetu—ambiciozan potez sa ciljem da ublaži šokove u snabdevanju iz Kine i neguje lokalnu proizvodnu autonomiju.
U međuvremenu, konkurenti kao što su MG Motor India, Mahindra & Mahindra, i Hyundai Motor India su za Tata-e na petama; domaći udeo kompanije na tržištu EV je pao sa 84% u 2023. na nešto više od 55% u 2025.
Kako bi se suprotstavila krizi, Tata ubrzava napore za lokalizaciju proizvodnje baterija—smanjujući zavisnost od Kine i istražujući nove logističke partnerstva. Stručnjaci naglašavaju da je diverzifikacija ključna, jer problem sa retkim zemljama otkriva kako pretjerana zavisnost od jednog dobavljača može izazvati globalne posledice.
PITANJA & ODGOVORI: Šta ovo znači za indijske kupce EV?
P: Da li će električna vozila postati skuplja ili teža za pronaći?
O: Ako se usko grlo sa retkim zemljama nastavi, usporavanje proizvodnje moglo bi smanjiti ponudu, potencijalno povećavajući cene i smanjujući opcije za kupce.
P: Mogu li industrija i vlada rešiti krizu?
O: Najveći proizvođači automobila i indijska vlada su u pregovorima kako bi ubrzali lokalno snabdevanje materijalima, ali izgradnja otpornog lanca snabdevanja će potrajati.
P: Koliko je važna uloga Kine u budućnosti EV?
O: Kina ostaje ključna za kritične DELOVE EV. Dok domaće sposobnosti ne dostignu, indijski automobilski sektor hodajući je po užetu.
Kako proizvođači automobila mogu osloboditi lanac snabdevanja od Kine?
– Povećati ulaganja u domaću proizvodnju baterija i komponenti
– Formirati strateška partnerstva širom Azije i Evrope kako bi diversifikovali izvore
– Pritiskati donosioca politike za brža odobrenja regulative i podsticaje za lokalnu proizvodnju
– Istraživati nove tehnologije koje koriste alternativne, lokalno dostupne materijale
Pratite nove informacije od Tata Motors, Jaguar Land Rover, i Mahindra dok se bitka za lanac snabdevanja EV pojačava.
Vaša EV budućnost je na kocki—budite informisani i zahtevajte akciju!
- Pratite najnovije izveštaje proizvođača o proizvodnji i cenama
- Podržite politike koje promovišu domaću proizvodnju baterija i magneta za EV
- Zagovarajte brza odobrenja za uvoz sirovina
- Istražujte hibridna ili alternativna vozila kao rezervu
Reference
