被丢弃的电动车电池为何可能成为未来的淘金热

电动汽车（EV）的快速增长正在产生大量的二手锂离子电池，使电池回收成为一个至关重要的行业。
关键矿物——锂、镍、钴和石墨——可以从旧电池中回收并再利用于制造新电池和可再生技术。
许多电动汽车电池在汽车使用后仍保留60%–80%的容量，使其在最终回收之前可以用于能源存储或其他应用。
回收减少了对采矿的依赖，有助于解决与刚果、印度尼西亚和中国等地矿物开采相关的环境风险和伦理问题。
电池回收行业面临挑战，包括高成本、技术障碍和专业工人短缺。
在电动汽车普及加速的背景下，投资电池再利用和回收对环境可持续性、经济安全和技术独立至关重要。

Why It's So Hard To Recycle Electric-Car Batteries | World Wide Waste

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一波电动汽车在全球道路上涌现，吸引了人们对其闪耀潜力的关注——并在其身后创造了一个隐藏的财富。当数百万司机用安静的电池驱动的车辆取代汽油车时，一场深刻的变革在表面之下悄然开始：曾经注定要被填埋或被遗忘的二手锂离子电池，正逐渐成为下一个关键资源。

打开这些废弃电池，揭示的不仅仅是缠绕的电路——它们释放出在当今科技驱动的经济中与黄金同样珍贵的矿物。锂、镍、钴、石墨：这些都是构建下一代电池、智能手机和风力涡轮机的关键材料。2024年，超过1700万辆电动和混合动力汽车销量，2025年的预测更是不断上升，即将退役的电池数量令人震惊。现在几乎20%的新车销售为电动汽车，这一数字将在政府的气候政策推动下继续上升，逐步取代内燃机。

大多数司机并未意识到：即使是“死去”的电池也保持着惊人的能量。许多电池在其汽车生命周期结束时仍保留70%或更多的原始容量——足以在停电时点亮家庭、平衡城市电网或为小型车辆供电。以这种方式再利用，它们成为了环境的英雄和经济的推动者。

从旧电池到新资源的路径并不简单。高容量电池组通常可以重新调试或改装用于类似的车辆。那些剩余寿命适中的电池——在60%到80%之间——则可以用于存储太阳能或为工业机器供电。即使是被认为已用尽的电池，健康水平降至60%以下，也并非废物：它们被粉碎并加工成“黑质”，这是一种富含未来矿物的原材料。

这关系到全球的利益。世界上大多数的钴来自刚果民主共和国，这个国家在满足西方需求的同时面临人权问题。印度尼西亚主导镍的生产，而中国则控制着大部分的采矿和加工。未经回收的电池拆解意味着对脆弱环境和社区的更大压力——以及对不可预测的地缘政治的更深依赖。

回收再也不是科幻小说。在北美，Li-Cycle正在建立庞大的工厂，拆解和分离使用过的电池，并得到了美国政府的激励支持。像Altilium这样的英国创新者已经开设了曾因疫情而受阻的设施，现在焕发出新的生机。根据欧洲绿色交通联合会的说法，到2030年，回收的电池可能满足该地区高达四分之一的钴需求，以及相当数量的锂、镍和锰——足以每年制造数百万辆新电动汽车。

然而，重大的障碍依然存在：高成本、技术复杂性以及全球专家短缺减缓了进展的步伐。政策制定者和商业领袖面临紧迫的任务——制定更强的激励措施、投资专业技能，并推动电池回收生态系统的成熟。

这里是关键要点：为今天的电动革命提供动力的电池蕴藏着明天的矿物财富。浪费它们就是浪费了环境拯救、经济韧性和技术独立的机会。随着世界在电气化的道路上不断推进，投资于电池再利用和回收不仅是明智之举——它对可持续未来至关重要。

欲了解有关全球向可持续技术转型的更多信息，请访问彭博社，或深入研究能源创新，访问路透社。

为什么旧电动汽车电池是更绿色未来的淘金热：震惊的事实、隐藏的挑战和立即的破解方法

废旧电动汽车电池的隐藏价值：技术、政策和环境的游戏规则改变者

电动汽车（EV）革命不仅改变了我们的驾驶方式——它还在为您上一次公路旅行提供动力的电池内部创造了一个隐藏的财富。尽管许多讨论集中在闪亮的未来派汽车本身，但它们的锂离子电池的“后生命”正在为回收矿物的高风险竞赛奠定基础——这对技术、可持续性和供应链安全至关重要。

在下面，我们揭示了关于二手电动汽车电池的鲜为人知的事实、消费者和行业的实用解决方案、市场趋势和即将出现的争议——以便您在这个高电压行业快速前进时保持领先。

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电动汽车车主和投资者需要了解的快速事实

1. 第二生命应用正在蓬勃发展——不仅仅是回收
– “死掉”的电动汽车电池通常保留60%–80%的充电容量，越来越多地被重新利用于：
– 家庭电池存储（为您的房屋供电，特别是使用太阳能时）。
– 大规模电网储能（帮助平衡可再生能源的供需波动）。
– 为电动公交车、叉车和小型车辆供电。
– 例子：日产和雷诺推出了将退役电池转变为体育场和公寓大楼备用系统的项目。

2. 电池化学创造独特的机会和风险
– 并非所有锂离子电池都是相同的——磷酸铁锂（LFP）电池比镍钴锰（NMC）电池更便宜且更耐火，但LFP含有的可回收金属价值较低。
– 新型电池出于伦理原因正在逐渐减少对钴的使用。LFP和钠离子化学将影响未来的回收经济学（[来源](https://www.bloomberg.com)）。

3. “城市采矿”热潮
– “城市采矿”——从使用过的产品中提取有价值的金属——预计将创造出比传统采矿更稳定和环保的供应链。
– 到2040年，回收金属可能满足40%的电池制造需求，减少对新采矿的依赖（[国际能源署](https://www.iea.org)）。

4. 关键行业参与者和技术创新
– Li-Cycle（加拿大/美国）、Redwood Materials（美国）和Umicore（欧洲）在先进的湿法冶金过程中处于领先地位（低能耗、高回收）。
– 特斯拉、福特等主要汽车制造商正在试点闭环解决方案，旨在将旧电池回收成新电动汽车。

5. 监管动荡
– 欧盟电池指令现在要求锂（2026年35%，2030年70%）和其他金属的回收目标（[欧洲委员会](https://ec.europa.eu)）。
– 加利福尼亚州要求电池制造商在2026年前承担电池的生命周期责任（[路透社](https://www.reuters.com)）。

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现实世界操作指南：消费者应该如何处理废旧电池包？

逐步指南：
1. 联系您的汽车制造商或经销商——许多现在提供电池回收计划。
2. 如果自行拆卸（不推荐），请始终遵循当地的危险废物法规。
3. 寻找具有电池处理能力的认证电子废物回收商。
4. 如果您的电池容量超过70%，可以探索第二生命用途——像RePurpose Energy和B2U Storage这样的公司可以帮助您为家庭或商业储存进行再利用。

生活窍门：
切勿将旧电池存放在车库或地下室——它们存在火灾风险。始终咨询当地回收机构！

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优缺点：电池回收是否值得炒作？

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争议、局限性和安全隐患

– 安全隐患： 损坏的电池可能会起火（“热失控”）。运输和存储受到严格监管。
– 环境风险： 管理不善的设施可能会泄漏有毒化学物质。
– 供应链透明度： 许多“回收”的电池被非法出口到发展中国家，存在污染和劳动滥用的风险（国际特赦组织，2023年）。
– 数据安全： 电池有时会保留系统数据——正确的数据擦除至关重要。

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市场预测和行业趋势

– 全球电动汽车电池回收市场预计到2030年将超过180亿美元（Allied Market Research）。
– “电池护照”法规——追踪电池矿物成分/所有权以便回收——可能会在全球范围内被采用。
– 正在向自动化和人工智能驱动的分拣流程转变，以提高回收率和安全性。

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读者最迫切的问题

问：电池的矿物质真的能回收多少？
答：现代湿法冶金回收工艺回收超过95%的钴、镍和铜，以及80–90%的锂。

问：回收的电池性能会和新电池一样吗？
答：虽然“第二生命”电池不适合为新电动汽车供电，但它们非常适合用于固定存储，并且可以再使用5到10年。

问：消费者如何确保负责任的回收？
答：选择认证的回收商，并要求回收证明——跟踪符合欧盟和州法规的合规性。

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可操作的建议和快速提示

– 查看您的汽车制造商是否提供直接电池回收或转售激励。
– 注册当地电动汽车车主团体——它们通常协调负责任的电子废物处理。
– 如果您经营企业，考虑投资于第二生命储能电池——它们比新电池更便宜、更环保。
– 注意新清洁能源法案下针对电池回收的激励或减税措施（请咨询当地政府网站以获取更新）。

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